Taxis trên đường phố Thượng Hải

Hệ thống giao thông công cộng ở Thượng Hải đôi khi cũng không đều đặn và đúng giờ, có lúc quá đông đúc. Tuy nhiên cùng với sự xuất hiện của tàu điện ngầm, giao thông được cải thiện đáng kể. Jiaotong Ka là một loại thẻ thay cho vé rất thuận lợi trong việc thanh toán đi lại. Thẻ này khi được nạp tiền có thể sử dụng để đi lại trên metro, bus và thậm chí cả taxis (những xe có dán/vẽ logo của thẻ ở trên thân xe). Nếu có ý định sử dụng phương tiện giao thông công cộng nhiều lần, bạn nên mua thẻ (bán tại các bến Metro hoặc những siêu thị/ cửa hàng như Allday hay Kedi Marts).

Trung Quốc là một nước rất thịnh hành đi xe đạp và đây cũng là hình thức giao thông thuận tiện nhất để đi lại giữa những điểm trong trung tâm thành phố. Nhiều đường phố có lối đi riêng cho phương tiện hai bánh như xe đạp và xe máy tạo điều kiện thuận lợi và bảo đảm an toàn cho người điều khiển phương tiện. Bạn có thể thuê xe đạp tại Bohdi Bikes (710 West Ding Lu, Tel: +86 (0)21-3226-0000, từ 8h30 – 18h30 thứ hai đến thứ sáu; hoặc tại Mountain Bikes cho thuê xe theo ngày và xe được đưa đến tận khách sạn của bạn nếu yêu cầu. Hai công ty này còn tổ chức những chuyến đạp xe tham quan thành phố nữa.

•  Sân bay quốc tế Pudong

Sân bay Pudong cách trung tâm thành phố khoảng 30km.

•  Taxis

Đi vào quận Pudong từ sân bay mất khoảng CNY150, tới khu Puxi (trung tâm thành phố) CNY 150-200. Thời gian xe chạy khoảng từ 60 – 90 phút tuỳ tình hình giao thông. Nếu đến từ sân bay Hongqiao, giá taxi chỉ bằng ¼.

•  Bus

Xe bus của sân bay có khoảng hai tuyến mỗi giờ chở khách tới nhiều điểm trong thành phố với giá từ CNY 18-30, cũng mất từ 60-90 phút. Xe đón khách đi sân bay ở những điểm sau:

Line 1: Sân bay nội địa Hongqiao
Line 2: Shanghai Exhibition Centre
Line 3: Zunyi Lu - Xujiahui (Zhaojiabang Lu)
Line 4: Wujiaochang -Dabaishu - Luxun park
Line 5: People's Square-Oriental hospital - Shanghai railway station
Line 6: Jiang'an temple - Zhongshan park Line 1

•  Tàu

Tàu mới và cực kì hiện đại chỉ mất 8 phút để đưa bạn vào thành phố, đến bến Longyang Lu. Tàu chạy từ 08h30 – 17h30 hàng ngày, cứ 20 phút có một tuyến. Vé một chiều có giá khoảng CNY50, và nếu có vé bay trong ngày đó bạn có thể được giảm giá vé tàu.

•  Sân bay nội địa Hong Qiao

Sân bay Hong Qiao gần trung tâm thành phố hơn rất nhiều. Nếu đi taxi bạn sẽ chỉ mất khoảng CNY50 (đã bao gồm CNY15 phí sân bay). Ngoài ra cũng có bus và shuttle bus đi và đến sân bay Hong Qiao.

Lưu ý rằng những tài xế taxi không chờ khách ở nơi các xe xếp hàng mà tìm cách “đón” khách ngay khi ta ra khỏi sân bay có thể chạy taxi không giấy phép, hoặc có nhưng sẽ tìm cách chở bạn mà không bật đồng hồ tính tiền để thu phí cao hơn. Bạn hãy nhớ luôn yêu cầu tài xế bật đồng hồ, nếu xe thậm chí không có cả đồng hồ thì hãy ra khỏi xe và tìm một chiếc khác. Vào giờ cao điểm, thời gian xếp hàng để đón taxi từ sân bay có thể lên đến gần 2 tiếng mặc dù xe vận hành liên tục.

•  Những phương tiện giao thông công cộng trong thành phố

•  Bus

Có một nhược điểm mà khách du lịch lưu ý khi sử dụng xe bus là tất cả các thông tin và kí hiệu đều bằng tiếng Trung. Ngoài ra, đi lại bằng bus vào giờ cao điểm chỉ khi bạn có thể chịu đựng được đám đông. Ngược lại, có thể nói bus là phương tiện đi lại rẻ nhất, khi mà giá vé chỉ khoảng CNY 2-3.

•  Metro

Hệ thống Metro của Thượng Hải không ngừng được mở rộng và đến nay đã có tất cả 8 Lines, trong đó 4 Lines còn đang xây dựng. Đây là phương tiện đi lại nhanh, rẻ và thuận lợi nhất cho hành khách vì các biển chỉ dẫn và thông tin đều có cả tiếng Anh và tiếng Trung. Vào giờ cao điểm, Metro có thể rất đông đúc. Giá vé thường từ CNY3-9 tuỳ vào zone mà bạn đi lại. Các tuyến từ Line 1 – 3 có nhân viên bán vé, còn những tuyến mới mở rộng như 6, 8 và 9 thì bán vé bằng các quầy tự động và nhân viên của Metro chỉ ở đó để hướng dẫn bạn nếu có sự cố nào xảy ra. Những máy bán hàng tự động này chỉ nhận xu CNY1 hoặc CNY0.5, vì vậy bạn hãy chuẩn bị tiền lẻ.


Pearl Line

Ba Lines đầu tiên và phổ biến ở Thượng Hải là Line1, Line 2 và Pearl Line, trong đó Line 1 và 2 chạy dưới lòng đất còn Pearl Line là tàu chạy trên mặt đất. Line 1 chạy từ bến Shanghai ở phía Bắc thành phố đến Xinzhuang ở phía Nam . Line 2 chạy từ Zhongshan Park ở hướng Tây đến bến Zhangjiang Gaoke ở Pudong về hướng Đông. Hai tuyến giao nhau ở People's Square (Quảng trường Nhân dân) - bến Renmin Guangchang. Pearl Line chạy quanh khu Tây và Bắc của thành phố, giao với hai tuyến tàu điện ngầm ở ba bến sau: Shanghai Train Station, Zhongshan Park và Shanghai South Train Station.

Như ở những ga tàu điện ngầm trong các thành phố lớn, móc túi là một nạn khá phổ biến nên bạn hãy bảo quản túi xách tay và hành lý của mình cẩn thận.

•  Tàu

Hai bến tàu chính trong thành phố là Central Station và South Station. Cả hai bến tàu đều đến được từ Metro Line 1 và Pearl Line.


<Theo: website của Galileo>

Người Trung Quốc thường nói, nếu muốn tìm hiểu lịch sử 2 ngàn năm của Trung Hoa, nên viếng thăm thành Tây An; tìm hiểu 500 năm, nên tới Bắc Kinh; còn 100 năm, nên đến Thượng Hải. Có lẽ cần bổ sung: muốn “mục sở thị” sự phát triển chóng mặt của nền kinh tế tại một số đô thị lớn của Trung Quốc trong vòng 2-3 thập niên trở lại đây, nhất thiết phải du ngoạn Thượng Hải, niềm tự hào của xứ sở lớn nhất hành tinh này!


Thượng Hải, thành phố “trên biển” (theo nghĩa tên gọi của nó), là một vùng đất thật đặc biệt. Nằm bên cửa sông Dương Tử, đoạn đổ ra Thái Bình Dương, là đô thị hiện đại và lớn nhất Trung Quốc với dân số gần 19 triệu dân, Thượng Hải được xem là thủ đô kinh tế của Đại lục. Hải cảng tại đây thuộc loại sầm uất nhất thế giới, hơn cả cảng Singapore và Rotterdam (Hà Lan). Ấy vậy mà, trong những năm tháng đau thương cách đây hơn một thế kỷ rưỡi, khi bị các thế lực ngoại bang xâu xé, khi nhiều nơi treo tấm biển “Cấm chó và người Hoa” và dân Trung Quốc bị coi là “con bệnh của Đông Á” (Đông Á bệnh phu), thì Thượng Hải cũng chính là tâm điểm của nỗi nhục nhã ấy.


Lần lại những trang sử của thành phố này, cái tên Thượng Hải được xuất hiện vào đời nhà Tống, khi nơi này bắt đầu mang dáng dấp một hải cảng đông đúc. Tuy nhiên, trong nhiều thế kỷ, nơi này vẫn bị coi như một làng chài hẻo lánh, lạc hậu và không có được những kiến trúc thật cổ kính so với phần lớn các thành phố khác của Trung Quốc. Bù lại, từ lâu đời nay, người dân Thượng Hải có bản tính năng động, dám làm và có khả năng kinh doanh rất tốt, khác với cư dân đa số các đô thành khác ở Trung Quốc, thường chỉ chuộng thi phú, coi thường việc thông thương.


Cho đến đời hoàng đế Càn Long nhà Thanh, Thượng Hải trở thành một cảng quan trọng của khu vực Dương Tử Giang và sông Hoàng Phố. Do vị trí đặc biệt quan trọng của thành phố này bên cửa ngõ Dương Tử Giang, cuối thế kỷ XVIII, các thương gia Anh Quốc đã dùng tàu bè chở thuốc phiện vào tiêu thụ hàng loạt tại Trung Quốc, khiến người Hoa sức cùng lực kiệt và tiền của, vàng bạc trôi nổi ra ngoại quốc. Đầu thế kỷ XIX, ý thức được mối hiểm họa từ ma túy, triều đình nhà Thanh - khi đó đã vào hồi suy tàn - ban bố nhiều biện pháp kiểm soát và cấm đoán các thương thuyền đến từ nước Anh. Tuy nhiên, với đội chiến thuyền hùng hậu nhất thế giới thời bấy giờ, đế quốc Anh đang ở độ “hoàng kim” đã phát động một cuộc chiến lớn, được sử sách gọi bằng tên “Chiến tranh nha phiến”, rốt cục khiến nhà Thanh đại bại và buộc phải ký "Hiệp ước Nam Kinh" ngày 29-8-1842. Trung Quốc phải cúi đầu chấp nhận nhiều điều kiện rất nhục nhã như cắt nhượng cho Anh mảnh đất Hương Cảng (Hồng Kông), mở các cửa biển quan trọng nhất cho thương thuyền Anh, Pháp, Bồ Đào Nha… Thượng Hải biến thành một vùng đất nhượng địa: Nam Phố, một khu đất riêng ở bờ Tây con sông Hoàng Phố bị cắt cho Anh, Pháp… thành khu vực Tô giới, như một vương quốc dành riêng cho người ngoại quốc mà tại đó, luật pháp Trung Quốc không được áp dụng (sử gọi khái niệm đặc miễn về luật pháp ấy đối với công dân nước ngoài, là “lãnh sự tài phán”).
Như thế, từ hậu bán thế kỷ XIX, Thượng Hải bị xâu xé và biến thành đối tượng tranh giành của các cường quốc ngoại bang Anh, Pháp, Bồ Đào Nha, Ý, Nhật, Nga… trước sự bất lực của triều đình nhà Thanh. Nơi đây trở thành mảnh đất màu mỡ của tội phạm, với sự xuất hiện của những băng đảng nắm quyền điều hành và bảo kê các sòng bạc, nhà thổ và mọi hoạt động kinh doanh. Kể từ đó, Bến Thượng Hải (The Bund) bên bờ sông Hoàng Phố đã trở thành một khái niệm, một biểu tượng của Thượng Hải thời loạn lạc, với những cuộc chiến tranh giành lãnh địa đẫm máu của các phe nhóm tội phạm.


Tuy nhiên, chính lịch sử đau đớn ấy của Thượng Hải lại tạo cho đô thị này một dáng dấp đa văn hóa, đa chủng tộc, tạo cho người dân tính cách can trường, phóng khoáng và mạnh bạo trong kinh doanh. Ngay từ đầu thế kỷ XX, Thượng Hải đã là trung tâm tài chính thứ ba thế giới (chỉ sau New York và London), đồng thời, là trung tâm thương mại lớn nhất vùng Viễn Đông. Sau nhiều thăng trầm của Trung Quốc thế kỷ trước - mà Thượng Hải luôn đóng vai trò chủ đạo, như thời Trung Hoa Dân Quốc, hoặc thời gian diễn ra “Đại cách mạng Văn hóa” của Mao Trạch Đông và sau đó là nạn “Tứ nhân bang” -, kể từ khi nhà lãnh đạo Đặng Tiểu Bình chủ trương cải cách kinh tế theo chiều hướng thông, thoáng, và nhất là từ sau 1990, Thượng Hải đã “vượt mặt” các vùng kinh tế lớn như Thâm Quyến, Quảng Châu và trở thành biểu tượng sự phát triển kinh tế ngoạn mục của Trung Quốc. Để rồi, song song với một Nam Phố đến nay vẫn giữ những nét cổ kính, đa chủng tộc của một Thượng Hải thời nhượng địa, đã xuất hiện Phố Đông (Pudong), một vùng thành phố mà chỉ 20 năm trước vẫn còn là ruộng nước, nay đã thành nơi tụ họp của hàng ngàn tòa nhà chọc trời, đại bản doanh của hàng trăm tập đoàn thế giới và có kiến trúc tân kỳ, hoàn chỉnh khiến du khách có thể liên tưởng đến những gì thường thấy trong các bộ phim giả tưởng về thế giới trong tương lai.


Ngày nay, đến Thượng Hải, người lữ khách sẽ cảm nhận được hình bóng quá khứ và nhịp sống hiện tại, song hành tại Nam Phố và Phố Đông, được phân cách bởi con sông Hoàng Phố. Nếu Nam Phố là Thượng Hải của một thế kỷ rưỡi trước, nơi tập trung vô vàn dấu tích của thời đô thị này còn là tô giới của các thế lực ngoại bang, thì Phố Đông là hằng hà sa số ngân hàng, cơ sở tài chính và thương mại, và đặc biệt, tòa Tháp Truyền hình Đông Phương Minh Châu (Oriental Pearl - cao nhất Trung Quốc và thứ ba thế giới), niềm kiêu hãnh và là nơi tụ họp của người dân Trung Quốc mỗi khi có dịp “hành hương” tới Thượng Hải.


Chắc chắn, bạn sẽ dừng chân nơi Bến Thượng Hải, cũng là điểm dừng của đại đa số các tour lữ hành, nơi bạn có thể buông tầm nhìn hai hai bên bờ Đông và Nam của con sông Hoàng Phố để chiêm ngưỡng những kiến trúc khác biệt. Sau khi “cưỡi ngựa xem hoa” tại Phố Đông (mà nếu muốn thăm thú kỹ càng, chắc cần nhiều tuần!), bạn nên qua Nam Phố, thả bộ trên Nam Kinh Lộ, con đường thương mại dài hơn 5 cây số, được coi là sầm uất nhất ở Trung Quốc (“Trung Hoa đệ nhất lộ”), nơi có những thương xá sang trọng, tấp nập không thua kém Fifth Avenue ở New York, hàng ngày đón hơn 1,7 triệu lượt khách qua lại.


Thượng Hải cũng luôn khiến du khách kinh ngạc vì sự hòa trộn một cách hài hòa và kỳ lạ giữa Đông và Tây, cũ và mới. Cho dù không có nhiều di tích cổ kính như các đô thị lớn khác của Trung Quốc, nhưng khu Phố Cổ  (Old Town) gần bờ sông Hoàng Phố còn giữ được khá nguyên vẹn Dự Viên (Yuyuan Garden), một điển hình của nghệ thuật kiến trúc lâm viên (nhà cổ và vườn cảnh) thời Minh và Thanh, rất ngoạn mục và tạo cảm giác thư giãn với vô số hòn non bộ, hồ cá và nhiều tảng đá hình thù kỳ quặc. Hay chùa Ngọc Phật (Jade Buddha) lớn và cổ nhất của Thượng Hải, bày các pho tượng Đức Phật Thích Ca bằng ngọc trắng, khắc từ một khối cẩm thạch, có nạm kim cương và đá quý ở sâu bên trong (tượng do Huệ Căn Đại sư ở Phổ Đà Sơn sang Ấn Độ lễ Phật tích, đi ngang Miến Điện được xứ này tặng mang về). Hoặc giả, nếu muốn tìm lại cảm giác của những khu chợ Tàu đầu thế kỷ trước, bạn chỉ cần rời bước khỏi Dự Viên để hòa mình vào dòng người như nước bên những cửa hàng, tiệm đồ lưu niệm đủ loại tại Phố Cổ.

Thượng Hải - hòn ngọc Phương Đông - là như vậy, tân kỳ và quyến rũ, lãng mạn và bề thế, và có lẽ sẽ để lại ấn tượng không bao giờ quên trong lòng khách thập phương có dịp đặt chân đến nơi đây, dẫu chỉ một lần.


<Theo Nhịp cầu thế giới>