Giao thông đường bộ VIỆT NAM là môt trong những loại hình giao thông lâu đời và phát triển không ngừng có những đóng góp rất quan trọng nối hai miền Nam - Bắc, vùng biển với vùng núi. Theo tài liệu năm 2005 thì đường quốc lộ VỆT NAM dài 2.301,340 km, mặt đường rộng 10-12m, trên toàn tuyến có 874 cầu lớn nhỏ, tải trọng 25-30 tấn.. Nhưng cho đến nay thì con số này có thay đổi, đường bộ nói chung và đường quốc lộ nói riêng được đầu tư nhiều vốn khác nhau như quỹ ODA, ngân sách của nhà nước, rồi nhân dân cùng nhà nước cùng làm. Con đường quốc lộ từ địa đầu Móng Cái cho đến mũi Cà Mau là ước mơ của chính phủ củng như nhân dân, biết bao xương máu của các công nhân, kỹ sư phải đổ xuống, đặc biệt là vụ sập cầu Cần Thơ.
Vâng đó là sự hy sinh mà chúng ta luôn ghi nhận, vậy các bạn cùng tôi đi tìm một một sự thật, một thăng trầm về tình trạng chung của giao thông Việt Nam có tầm quan trọng... tốt, xấu thế nào nhé.

Mặt trái của phát triển đô thị

Sự phát triển của xã hội một cách chóng mặt, đô thị hóa từng ngày là cái dẫn đến sự ùn tắc giao thông, kẹt xe như cơm bữa, sau cơn mưa thì phố phường như một dòng sông. Chuyện chở vợ đi sinh...mà "đẻ đái" sinh trên taxi là bình thường, ở Việt Nam mới có thôi nhé mà cái vụ độc nhất vô nhị khi anh lái xe đành kiêm luôn cái việc "đỡ đẻ" mới giỏi.
Giao thông đô thị rối ren không chỉ gây nhiều thiệt hại về mặt kinh tế, phản ảnh cảnh quan hay thực trạng văn minh thành phố, mà đáng quan ngại hơn cả, đó là một trong những nguyên nhân làm tăng ô nhiễm môi trường trầm trọng, ảnh hưởng nguy hại đến sức khỏe con người.

Dân nhập cư ngày càng nhiều, số lượng xe nhiều,thực tế cho thấy Việt Nam hiện là một trong những nước có mật độ dân số dày đặc, cao gấp nhiều lần so với tiêu chuẩn. Trong đó, Hà Nội và Sài Gòn là những thành phố tập trung đông dân nhất, với mật độ tham gia giao thông quá tải.

Giao thông đường sá quy họach không có khoa học, các con đường thì bé. Kết cấu cơ sở hạ tầng cầu-đường đã nghèo nàn, lại xuống cấp. Không có những giải pháp như bãi đậu, trạm dừng nên mọi người cứ thả mặc chiếm lấn lòng lề đường.
Tất cả những yếu điểm này đựơc giải thích là nguyên nhân góp phần làm cho bức tranh giao thông đô thị Việt Nam vốn nhếch nhác, lại thêm rối mắt.

Về phía Ban nghành liên quan, và người tham gia giao thông.

Bên cạnh những khách quan thì có một điều quan trọng nếu không nhắc đến là thiếu sót đó là yếu tố chủ quan khiến cho mặt bằng giao thông thành thị tại Việt Nam ngày càng quá tải và bế tắc. Trong số này, phải kể đến ý thức người dân và sự quản lý của nhà nước.

Chính những người tham gia giao thông cũng nhìn nhận rằng: “Người dân không hề có ý thức gì cả thì đương nhiên phải kẹt xe thôi. Giờ có nhiều nơi người ta làm đường rộng ra, giải toả cũng nhiều lắm nhưng mà kẹt xe thì vẫn kẹt hà. Thứ nhất là do ý thức người dân trước cái đã.

Nếu dân ý thức một chút thì sẽ không bị kẹt, quan trọng là ý thức dân chúng trước nhất. Người dân phải có ý thức, không cần gì biện pháp này biện pháp nọ, mà chỉ cần dân có ý thức đi đúng luật thì không phải bị kẹt xe.”
Còn về vai trò yếu kém của nhà nước trong công tác quản lý giao thông đô thị thì báo chí lâu nay đã lên án rất nhiều và chính các cơ quan chức năng cũng đã thừa nhận sự bất lực.

“Thật ra do cái tầm nhìn của chúng ta ngay từ đầu, chưa thấy được hết cái tầm của một đô thị lớn, vì tầm nhìn của chúng ta quá thấp.”
Thế nhưng, mọi chuyện cũng chỉ dừng lại ở sự ‘phê phán’ và ‘thừa nhận’, không có bất kỳ dấu hiệu cải thiện nào rõ rệt, khiến người dân ngán ngẩm: “Oải quá rồi, thiệt đó!”

“Nhiệm vụ của người hoạch định là phải nhìn vấn đề ở tầm xa hơn, cao hơn, bao quát hơn để tìm chính sách lâu dài, bền vững, chứ không phải chỉ lo tập trung tìm giải pháp đối phó tạm thời theo kiểu “nước dâng tới đâu, rút chân tới đó”.

Xuất hiện những tiêu cực, rút ruột công trình để giao thông nhanh chóng xuống cấp trầm trọng. Các nhà thầu thì đấu giá công trình thì biết "chi" hơn biết làm. Có một câu chuyện mà PT hỏi một người bạn làm tư vấn cầu đường và bạn PT trả lời khá vui thế này " vốn trên rót xuống để hòan thành con đường chỉ còn 40% thôi" đơn giản là chuyện chuyển tiền để làm đường qua ngân hàng củng bị "xích lại" vậy là nhà thầu "marốc" một ít.
Chưa xong đâu nha, cái đội quân giám sát mới ghê kìa, đi giám sát mà chỉ vào lúc 11g trưa...nhà thầu tốn một mớ gọi là bữa cơm thân mật. Mà lúc chạy dự án thì nhà thầu vay tiền ngân hàng để " ăn chơi" với chủ đầu tư. Lúc được dự án thì bóp lại để bù lổ, lúc làm thì tiền rót nhỏ giọt, dân cầu đường gọi là công trình cuốn chiếu, hỏi làm sao mà có chất lượng đây.

Trở lại vấn đề là giao thông Việt Nam có ãnh hưởng gì đến du lịch Việt Nam.
Việt Nam là có bộ luật giao thông bất cập và bôi bác nhất, hô hào là an tòan giao thông và ra biết bao điều phạt không ít phiền toái. Chẳng hạn cho xe chạy hết cở 80km/h đối với xe du lịch, trong khi chính phủ cho nhập với đầy đủ các loại xe ...nhìn là chóang, có xe đạt tốc độ 280km/h. Vậy cho nhập và đánh thuế vô tội vạ, nhưng có đường đâu mà chạy, chạy à...ăn cái biên bản như chơi.

Cứ trung bình một tháng TNGT cướp đi hơn 1000người thiệt hại hơn 1tỷ USD/năm, cái chuyện đội MBH xem ra giải pháp nhưng phía quản lí chất lượng MBH nổi trôi không kiểm sóat được là chuyện có thật.

Về phía chịu thiệt hại có phần ảnh hưởng không nhỏ đến nghành du lịch, thời gian chậm trể địa điểm này đến địa điểm khác quả là một cực hình. Khách ngồi trên xe mà như ngồi trên con bò tót Tây Ban Nha, ổ gà đếm không hết, lâu lâu thì đầu đập vào thành xe vì cái đạp thắng bất ngờ, hay là như say rượu khi qua đọan đường quanh co. Về đến nơi khách không còn nào là chuyện ăn uống, sức lực đâu còn mà hưởng thụ cái đẹp, huống chi là thưởng thức cái vụ ăn cơm tấm HỒ GIA danh tiếng là ngon.

Nói chung là giao thông VIỆT NAM ãnh hưởng rất nhiều, vậy chúng ta hiểu và biết chấp nhận vì đúng nghĩa rằng "SỐNG CHUNG VỚI LŨ"