1/ thuận tiện.

+ Về cơ sở hạ tầng giao thông trên QL1:

-         So với những năm trước 2016 tuyến đường huyết mạch Bắc Nam-Quốc Lộ 1 A mà hầu như các xe vận chuyển hàng hóa bắc nam đi qua đã được nâng cấp 100% với 4 làng xe từ bắc vào nam.

-         Đường sá được sửa lại sờ soạng quờ ô gà, ổ voi và được tráng nhựa bóng lộn.

-         Hệ thống cầu cống, hầm chui qua các đèo Hải Vân, Phú Gia, Phước Tượng, Đèo Cả, Đèo Bình Đê hầu như gần hoàn thiện 100%. Rất tiện lợi cho vận chuyển hàng hóa bắc nam

-         Hệ thống đường tránh các thị trấn, các thành thị cũng được xây dựng hoàn tất hầu hết các tỉnh từ Bắc vào Nam.

-         Hệ thống đường cao tốc cũng đang được xây dựng và dần dần được hoàn thiện.

+ Về thời kì vận tải hàng hóa bắc nam:

-         hiện giờ đường tốt, không phải đi đèo thành thử chuyển vận hàng hóa bắc nam được rút ngắn đáng kể.

-         Trước kia những xe chở hàng trái cây, hàng tươi sống với thời gian 48 giờ từ Nam ra Bắc rất khó để hoàn tất và tình trạng trể giờ liền xảy ra nhưng bây chừ anh em tài xe có thể tung tăng la cà quán xá nhưng vẫn thừa thời kì qui định.

+ Về tai nạn liên lạc trên tuyến QL1.

-         Từ tháng 04/2015 đã cấm xe chở quá tải trên toàn quốc nên tải hàng hóa bắc nam cũng giảm đáng kể tai nạng giao.

-         Hệ thống đường hầm chui qua các đèo từ Bắc vào Nam đã được xây dựng góp phần làm giảm tai nạn giao thông khi xe quá tải đi qua các đèo hiểm nguy.

-         Hệ thống đường phân cách (con lương) từ Bắc vào Nam đã được xây dựng nên tai nạn đối đầu giữa hai xe ngược chiều hầu như không xảy ra, các năm trước 2016 tai nạn đối đầu xảy ra liền do xe bị nổ lốp, tài xế ngủ gục, xe bị lạt tay lái.v.v.

2/ Khó khăn của tải hàng hóa bắc nam.

+ Trước tháng 04/2015 so với ngày hôm nay giá cước chuyên chở tương đương. Giá cước vận chuyển hàng hóa bắc nam chao đảo khoản 1.5-1.7 triệu/tấn. Trong khi đó trước tháng 4/2015 một xe tải nặng 4 chân có thể chuyển vận được 40 đến 45 tấn nhưng sau tháng 04/2015 chỉ còn vận tải được 19 tấn. Doanh thu giảm hơn 50% trong khi đó tổn phí giảm không đáng kể.

+ Năm 2016 các trạm thu phí cầu đường mọc lên như nấm gặp mưa, một chiếc xe 4 chân khi đi qua mỗi tỉnh chí ít phải đóng 1 trạm thu phí lên đến 180.000đ. Trước năm 2015 phí cầu đường mỗi chuyến xe có trọng tải trên 19 tấn chỉ khoản 3 triệu, qua năm 2016 tổn phí này lên đến 9 triệu và còn gánh thêm phí cầu đường khi xét lưu hành.

+ Ngành vận tải nói chung và vận chuyển hàng hóa bắc nam nói riêng đang gặp vô vàng khó khăn, lượng xe trên thị trường trong năm 2015 tăng lên ồ ạt không hợp với nhu cầu hàng hóa thành ra năm 2016 rất nhiều cá nhân, doanh nghiệp phải đậu xe bán vị giá cước thấp không đủ trang trải phí tổn mỗi chuyến hàng ra vào. Hy vọng sang năm 2017 kinh doanh vận chuyển hàng hóa bắc nam sẽ có những khởi sắt đáng kể để ngành vận chuyển nối phát triển mạnh hơn.